Wat is ERE? Alles over de nieuwe financiële motor achter elektrisch transport

Overstappen op elektrisch transport is voor transportondernemers allang geen keuze meer: het is pure noodzaak. De druk vanuit wet- en regelgeving wordt steeds verder opgevoerd, maar dat neemt helaas niet weg dat de businesscase in sommige gevallen nog steeds een lastige puzzel is.

Want hoe verdien je een elektrische truck terug die in aanschaf misschien wel drie keer duurder is dan een dieselvariant? Natuurlijk spelen de lagere onderhoudskosten een rol, net als verschillende subsidies en het zo goedkoop mogelijk laden. Maar de ERE’s zijn voor veel transporteurs misschien wel dé sleutel naar winstgevendheid.

De Emissie Reductie Eenheden vervangen de Hernieuwbare Brandstof Eenheden (HBE). Waar deze regeling vaak nog als een soort extraatje gezien werd, zal de ERE vanaf nu een cruciale rol spelen. Met opbrengsten die kunnen oplopen tot wel 20 eurocent per kWh die je in je e-truck stopt, is de ERE het verschil tussen winst of verlies.

De Emissie Reductie Eenheden uitgelegd

Emissie Reductie Eenheden, of ERE’s, zijn digitale bewijsstukken waarmee je aantoont dat je een kilogram CO2-uitstoot hebt bespaard, in dit geval door elektrisch te laden in plaats van diesel te verbranden. Als term is het natuurlijk weer verschrikkelijk, laten we het daarom zo veel mogelijk op ERE’s houden. De ERE-regeling moet bijdragen aan het behalen van de klimaatdoelstellingen, met in het bijzonder het terugdringen van de CO2-uitstoot. 

Als je een elektrische vrachtwagen laadt in plaats van een dieselvrachtwagen voltankt, zorg je voor minder CO2-uitstoot. Omdat dit een vrij ongrijpbaar concept is, zet de overheid deze besparing om in verhandelbare eenheden: een ERE. Er zijn verschillende partijen die zo’n ERE willen kopen, maar daar komen we later in dit artikel op terug.

De drijvende kracht achter de ERE is de Europese RED III-richtlijn. Deze richtlijn verplicht EU-lidstaten om hernieuwbare energie in de transportsector te stimuleren door een systeem dat focust op emissiereductie. Simpel gezegd zorgt de ERE ervoor dat de vervuiler betaalt voor de verduurzamer. Als transporteur heb je de kans om te profiteren van een strategie die in heel Europa gedragen wordt en ten minste tot 2030 staat als een huis.

Hoeveel ERE’s kan ik krijgen?

Het aantal ERE’s dat je krijgt, hangt direct af van hoeveel kWh je hebt geladen en waar de geladen stroom vandaan komt. Hoe duurzamer de stroom, hoe meer ERE’s je per kWh krijgt. De officiële berekening die bepaalt hoeveel ERE je krijgt, is nogal technisch.

Aantal ERE = levering kWh x % hernieuwbaar x 183 (g/MJ) x 3,6 (MJ/kWh) / 1000.

Eigenlijk zijn het bijna allemaal vaststaande gegevens, en is vooral het aandeel hernieuwbare energie dat je in je e-truck stopt, heel interessant. Oftewel: hoeveel je verdient aan ERE’s hangt vooral af van de bron van je stroom. 

Op basis van de huidige situatie gelden de volgende vuistregels:

• Je gebruikt stroom van het net (50% hernieuwbaar): Je ontvangt ongeveer 1 ERE per 3,0 kWh.
• Je gebruikt eigen zonne-energie (100% hernieuwbaar): Je ontvangt ongeveer 1 ERE per 1,5 kWh.

Wie krijgt de ERE’s?

ERE’s worden uitgekeerd aan de eigenaar van de netaansluiting die gebruikt wordt om te laden. Ben jij dat als transporteur zelf, dan krijg jij de ERE’s. Huur jij een pand en is je verhuurder eigenaar van de netaansluiting, dan kan de verhuurder de ERE’s krijgen. Maar als jij hebt geïnvesteerd in de laadpalen en voertuigen, ligt het voor de hand dat jullie goede afspraken maken over het verdelen van de inkomsten.

Hoeveel extra ERE’s verdien je met eigen zonnestroom?

Kun je je e-trucks laden met je eigen zonnestroom, dan verdubbel je je inkomsten uit ERE’s. Dat komt omdat het aandeel hernieuwbare energie in de berekening een grote rol speelt. Het kan zomaar het verschil zijn tussen € 0,10 cent of € 0,20 cent per kWh! Als we uitgaan van een conservatieve marktwaarde van € 0,30 per ERE, ziet het verschil er zo uit:

Factor	Laden uit stroomnet	Laden met eigen stroom
Aandeel hernieuwbaar	50%	100%
Aantal ERE’s	32,94	65,88
Waarde per ERE	€ 0,30	€ 0,30
Opbrengst per kWh	€ 0,10	€ 0,20
Totale opbrengst per laadsessie	€ 9,88	€ 19,76

Laten we dit voor de lol nog even opschalen. Stel dat je 10 e-trucks hebt die elk 100.000 kilometer per jaar rijden. We gaan uit van een gemiddeld verbruik van 1,25 kWh per kilometer, dus een jaarlijks verbruik van 125.000 kWh.

Laad je deze stroom via het stroomnet, dan leveren ERE’s je € 123.500,- op. Laad je met eigen stroom, dan stijgt de opbrengst naar € 247.000,-. Een extra inkomensstroom van bijna een kwart miljoen euro per jaar, nog los van de kosten die je al bespaart omdat je geen stroom hoeft in te kopen! ERE is dus gewoon dubbele winst op je eigen zonne-energie, en daarmee van onschatbare waarde voor je businesscase.

Wie betaalt voor ERE’s?

Grote brandstofleveranciers betalen voor ERE’s, omdat ze daarmee hun CO2-uitstoot op papier verlagen, en daartoe zijn ze wettelijk verplicht. Als een brandstofleverancier een ERE van je koopt, nemen ze als het ware de bespaarde kilo CO2-uitstoot van je over. En dat mogen ze weer wegstrepen tegen de CO2-uitstoot die ze wél uitstoten.

Maar voordat je nu met een stapeltje uitgeprinte ERE’s naar je lokale tankstation loopt, moet je meer weten over het inboeken van ERE’s.

Hoe boek je ERE’s in?

Om ERE’s te kunnen verkopen, moeten ze ingeboekt worden bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEA). En daar zitten administratief gezien natuurlijk best weer wat haken en ogen aan. Gaat het bovendien over minder dan 2 miljoen ERE’s per jaar, dan ben je verplicht het inboeken uit te besteden. Waarom zou je je dat gedoe ook op de hals halen? Met de juiste laadinfrastructuur en partnerschappen kun jij je gewoon richten op je logistieke operatie.

Hoe maak je je laadplein geschikt voor ERE’s?

Je laadplein is geschikt om te profiteren van ERE’s als je voor elk laadpunt MID-gecertificeerde meters hebt, en als je gelijktijdigheid kunt aantonen wanneer je eigen zonnestroom gebruikt.

Een MID-gecertificeerde meter is een geijkte meter die voldoet aan de Europese richtlijn voor meetinstrumenten. Zonder MID-certficaat zal de NEA je data niet accepteren en kun je dus fluiten naar je geld.

Wil je het aandeel hernieuwbare energie in de ERE-formule maximaliseren, dan zul je ook gelijktijdigheid moeten aantonen. Simpel gezegd moet je bewijzen dat je zelf opgewekte stroom beschikbaar had op het moment dat je je e-trucks aan het laden was.

Zakelijke energieopslag als booster

Die gelijktijdigheid bewijzen is natuurlijk een dingetje, vooral als je overdag zonnestroom opwekt en ‘s nachts je trucks laadt. Gelukkig is het voor de NEA ook goed als je de overdag opgewekte stroom opslaat in zakelijke energieopslag, om dit ‘s nachts weer te gebruiken.

Maximaal rendement begint bij het ontwerp

Je hebt gelezen dat Emissie Reductie Eenheden een interessante inkomstenbron kunnen zijn binnen je businesscase voor elektrisch transport. Tegelijkertijd zie je dat de details ontzettend belangrijk zijn: van geijkte meters en gelijktijdigheid tot het juist inboeken van alle gegevens, er mag niks verkeerd gaan.

Bij ELIX beheersen we al deze details. En dat gaat veel verder dan robuuste hardware. Het gaat om een businesscase die altijd overeind blijft, ook als de markt verandert. We laten zonnestroom, slimme energieopslag en de ERE’s naadloos in elkaar grijpen, om zo een dynamisch energiesysteem te bouwen dat zichzelf terugbetaalt. Elke zonnestraal wordt verzilverd, zodat je operationele kosten dalen en je rendement onverwoestbaar wordt.