Wat is ERE? Alles over de nieuwe financiële motor achter elektrisch transport

Overstappen op elektrisch transport is voor transportondernemers allang geen keuze meer: het is pure noodzaak. De druk vanuit wet- en regelgeving wordt steeds verder opgevoerd, maar dat neemt helaas niet weg dat de businesscase in sommige gevallen nog steeds een lastige puzzel is.

Want hoe verdien je een elektrische truck terug die in aanschaf misschien wel drie keer duurder is dan een dieselvariant? Natuurlijk spelen de lagere onderhoudskosten een rol, net als verschillende subsidies en het zo goedkoop mogelijk laden. Maar de ERE’s zijn voor veel transporteurs misschien wel dé sleutel naar winstgevendheid.

De Emissie Reductie Eenheden vervangen de Hernieuwbare Brandstof Eenheden (HBE). Waar deze regeling vaak nog als een soort extraatje gezien werd, zal de ERE vanaf nu een cruciale rol spelen. Met opbrengsten die kunnen oplopen tot wel 20 eurocent per kWh die je in je e-truck stopt, is de ERE het verschil tussen winst of verlies.

De Emissie Reductie Eenheden uitgelegd

Als term is het natuurlijk weer verschrikkelijk, de Emissie Reductie Eenheden. Laten we het daarom zo veel mogelijk op ERE’s houden. De ERE-regeling moet bijdragen aan het behalen van de klimaatdoelstellingen, met in het bijzonder het terugdringen van de CO2-uitstoot. 

Een ERE is eigenlijk niets meer dan een administratieve weergave van een besparing van 1 kilogram CO2-uitstoot. Dus als je een ERE krijgt, is dat een bewijs dat je een kilogram CO2-uitstoot bespaart hebt.

Als je een elektrische vrachtwagen laadt in plaats van een dieselvrachtwagen voltankt, zorg je voor minder CO2-uitstoot. Omdat dit een vrij ongrijpbaar concept is, zet de overheid deze besparing om in verhandelbare eenheden: een ERE. Er zijn verschillende partijen die zo’n ERE willen kopen, maar daar komen we later in dit artikel op terug.

De drijvende kracht achter de ERE is de Europese RED III-richtlijn. Deze richtlijn verplicht EU-lidstaten om hernieuwbare energie in de transportsector te stimuleren door een systeem dat focust op emissiereductie. Simpel gezegd zorgt de ERE ervoor dat de vervuiler betaalt voor de verduurzamer. Als transporteur heb je de kans om te profiteren van een strategie die in heel Europa gedragen wordt en ten minste tot 2030 staat als een huis.

Hoeveel ERE’s kan ik krijgen?

Laten we eerlijk zijn: de officiële berekening die bepaalt hoeveel ERE je krijgt, is nogal technisch.

Aantal ERE = levering kWh x % hernieuwbaar x 183 (g/MJ) x 3,6 (MJ/kWh) / 1000.

Eigenlijk zijn het bijna allemaal vaststaande gegevens, en is vooral het aandeel hernieuwbare energie dat je in je e-truck stopt, heel interessant. Oftewel: hoeveel je verdient aan ERE’s hangt vooral af van de bron van je stroom. 

Op basis van de huidige situatie gelden de volgende vuistregels:

• Je gebruikt stroom van het net (50% hernieuwbaar): Je ontvangt ongeveer 1 ERE per 3,0 kWh.
• Je gebruikt eigen zonne-energie (100% hernieuwbaar): Je ontvangt ongeveer 1 ERE per 1,5 kWh.

De financiële impact van het laden met eigen zonnestroom

Misschien wil je zelf aan rekenen slaan, misschien niet. Het belangrijkste wat je moet onthouden, is in ieder geval dat ‘% hernieuwbaar’ gigantische invloed heeft op de uitkomst: het kan zomaar het verschil zijn tussen € 0,10 cent of € 0,20 cent per kWh, een verdubbeling van de opbrengsten! Als we uitgaan van een conservatieve marktwaarde van € 0,30 per ERE, ziet het verschil er zo uit:

Factor	Laden uit stroomnet	Laden met eigen stroom
Aandeel hernieuwbaar	50%	100%
Aantal ERE’s	32,94	65,88
Waarde per ERE	€ 0,30	€ 0,30
Opbrengst per kWh	€ 0,10	€ 0,20
Totale opbrengst per laadsessie	€ 9,88	€ 19,76

Laten we dit voor de lol nog even opschalen. Stel dat je 10 e-trucks hebt die elk 100.000 kilometer per jaar rijden. We gaan uit van een gemiddeld verbruik van 1,25 kWh per kilometer, dus een jaarlijks verbruik van 125.000 kWh.

Laad je deze stroom via het stroomnet, dan leveren ERE’s je € 123.500,- op. Laad je met eigen stroom, dan stijgt de opbrengst naar € 247.000,-. Een extra inkomensstroom van bijna een kwart miljoen euro per jaar, nog los van de kosten die je al bespaart omdat je geen stroom hoeft in te kopen! ERE is dus gewoon dubbele winst op je eigen zonne-energie, en daarmee van onschatbare waarde voor je businesscase.

Wie betaalt voor ERE’s?

Zoals eerder besproken is een ERE een verhandelbare eenheid die staat voor een bespaarde kilogram CO2-uitstoot. Jij kunt als transporteur ERE’s krijgen voor het laden van je elektrische vrachtwagen, maar daarmee levert het nog geen geld op: je hebt iemand nodig die jouw ERE’s wil kopen. Gelukkig zijn er genoeg partijen in de vorm van grote brandstofleveranciers.

Oliemaatschappijen als Shell en BP zijn wettelijk verplicht om hun totale broeikasgasemissies te verminderen. Een van de manieren is om een soort eenheden te kopen van partijen die zulke eenheden op duurzame wijze hebben gecreëerd…

Juist, dat ben jij dus met je e-trucks en eigen zonnestroom! Maar voordat je nu met een stapeltje uitgeprinte ERE’s naar je lokale tankstation loopt, moet je meer weten over het inboeken van ERE’s.

ERE’s inboeken: dat mag je vaak niet zelf doen

Om ERE’s te kunnen verkopen, moeten ze ingeboekt worden bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEA). En daar zitten administratief gezien natuurlijk best weer wat haken en ogen aan. Gaat het bovendien over minder dan 2 miljoen ERE’s per jaar, dan ben je verplicht het inboeken uit te besteden. Waarom zou je je dat gedoe ook op de hals halen? Met de juiste laadinfrastructuur en partnerschappen kun jij je gewoon richten op je logistieke operatie.

Een laadplein dat klaar is voor ERE

Voor niks gaat de zon op, en dat geldt ook voor ERE’s. Om te kunnen profiteren van de ERE-regeling zal je laadplein aan een aantal eisen moeten voldoen.

Ten eerste moet elk laadpunt voorzien zijn van een MID-gecertificeerde meter. Dit is een geijkte meter die voldoet aan de Europese richtlijn voor meetinstrumenten. Zonder MID-certficaat zal de NEA je data niet accepteren en kun je dus fluiten naar je geld.

Wil je het aandeel hernieuwbare energie in de ERE-formule maximaliseren, dan zul je ook gelijktijdigheid moeten aantonen. Simpel gezegd moet je bewijzen dat je zelf opgewekte stroom beschikbaar had op het moment dat je je e-trucks aan het laden was.

Zakelijke energieopslag als booster

Die gelijktijdigheid bewijzen is natuurlijk een dingetje, vooral als je overdag zonnestroom opwekt en ‘s nachts je trucks laadt. Gelukkig is het voor de NEA ook goed als je de overdag opgewekte stroom opslaat in zakelijke energieopslag, om dit ‘s nachts weer te gebruiken.

Maximaal rendement begint bij het ontwerp

Je hebt gelezen dat Emissie Reductie Eenheden een interessante inkomstenbron kunnen zijn binnen je businesscase voor elektrisch transport. Tegelijkertijd zie je dat de details ontzettend belangrijk zijn: van geijkte meters en gelijktijdigheid tot het juist inboeken van alle gegevens, er mag niks verkeerd gaan.

Bij ELIX beheersen we al deze details. En dat gaat veel verder dan robuuste hardware. Het gaat om een businesscase die altijd overeind blijft, ook als de markt verandert. We laten zonnestroom, slimme energieopslag en de ERE’s naadloos in elkaar grijpen, om zo een dynamisch energiesysteem te bouwen dat zichzelf terugbetaalt. Elke zonnestraal wordt verzilverd, zodat je operationele kosten dalen en je rendement onverwoestbaar wordt.